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Archive for category 船公司新闻

日本邮船(NYK):为地震受灾区捐赠冷藏柜

Posted by on 星期二, 5 七月, 2011
  

  日本邮船(NYK)已为日本宫城县女川町捐赠了10个40英尺的冷藏柜,而那里仍未从3.11日本大地震中恢复。

 
  这些冷藏柜原本是用于易腐货物的海上运输,而现在则为“灾后援助计划”提供陆上冷藏,该计划是由日本国土交通省和农林水产省的渔业署赞助,以支援三陆海岸线地区渔业的快速恢复,包括了宫城县的石卷市、气仙沼市、南三陆町和岩手县的大船渡市。很多企业包括日本邮船(NYK)捐赠了援助所需的物资设备,包括冷藏柜、卡车、叉车,以及电脑、桌子、椅子等。
 
  该计划的第一批捐赠物品——冷藏柜已于6月20、21日运往女川町。
 
  日本邮船(NYK)将继续向处于困境之中的人们伸出援助之手,以实现日本邮船(NYK)所作的承诺——做一个有社会责任感的企业。

海南泛洋(POS):隆重召开庆祝建党90周年大会

Posted by on 星期五, 1 七月, 2011

  2011年6月30日,海南泛洋(POS)在公司大会议室隆重召开庆祝中国共产党成立90周年大会,热烈庆祝党的生日,缅怀党的丰功伟绩,同时表彰了海南泛洋(POS)发展壮大中涌现出的一批先进党支部、优秀共产党员和优秀党务工作者。

  会议在全体人员起立,高唱雄浑有力的《没有共产党就没有新中国》声中拉开序幕,全体党员在樊明亮书记的带领下重温了入党誓言。最后,李克麟执行董事长做重要讲话,对下一步的工作提出了要求和希望。陈景德总裁主持了会议。


东方海皇(NOL):发行十年期债券

Posted by on 星期二, 14 六月, 2011

  东方海皇(NOL)宣布将发行3亿新币(约合2.44亿美元)的十年期债券为旗下子公司美国总统(APL)订造的集装箱新船集资。

  东方海皇(NOL)最近订造了12艘8,400TEU船,定于2013~2014年交付,据称每艘船的价格为9800万美元。

  这是东方海皇(NOL)2010年宣布15亿美元融资计划以来第二次发行债券。此次发行债券的利率为4.4%,2021年到期。东方海皇(NOL)可在2016年后全部或部分赎回债券。

  此次债券发行由星展银行(DBS Bank)担任全球协调人,渣打银行和汇丰银行共同担任牵头经理人和账簿管理人。


长荣海运(EMC):向台船订造10艘新型环保概念“L”型全货柜船

Posted by on 星期四, 26 五月, 2011

  长荣海运(EMC)于2011年5月20日正式与台湾国际造船公司签订10 艘8,000 TEU 造船合约,由长荣海运(EMC)副总裁谢志坚及台船董事长谭泰平代表签署,这是长荣海运(EMC)第三批新型环保概念“L”型全货柜船,也是自1997年后再次向台船订造船舶,此次十艘订单中,3 艘由长荣海运(EMC)订造,四艘由长荣海运(EMC)英国公司订造,三艘由长荣海运(EMC)新加坡公司订造,该批新船预计自2013年下半年开始陆续交船。

  长荣海运(EMC)表示,该集团早于1977年即响应政府国轮国造政策,订造的第一、二艘“V”型全货柜船“长生轮”及“长强轮”,这是台船首次建造货柜船,1979年竣工交船后,就开闢了欧洲航线,“长生轮”、“长强轮”所到之处造成欧洲各地极大的轰动。1982年长荣海运(EMC)为配合开闢环球航线,一口气在台船订造了十艘“G”及三艘“GX”型全货柜船,这些造船之经验与实绩,也奠定台船建造货柜船的基础。总计长荣海运(EMC)曾向台船订造共21艘全货柜船,此次长荣海运(EMC)再向台船订造十艘8,000 TEU 货柜船,是台船最大单笔造船合约,期能对台湾经济发展贡献棉薄之力。

  长荣海运(EMC)已于2010年7月及9月向韩国三星重工订造20艘8,000 TEU “L”型全货柜船,预计自2012年开始陆续交船,“L”型全货柜船的规格为船身全长334.8公尺、宽45.8公尺,最大吃水14.2公尺,巡航船速可达24.5节,具有省油、高效率优点,可大幅提升运航效率。

  “L”型船是目前长荣海运(EMC)自有船队中承载量最大的全货柜轮,在各项软、硬体设备上,会致力追求最高等级环保要求,包括使用船舶岸电供应系统,减少港区空气污染;优化船体线型设计,提升推进效率;加大船体宽度,增加稳定度;主机採用电子式控制喷油等,可达到各项节能减碳目标。

  长荣集团   发布


万海航运(WHL):响应环保造林 打造绿色地球

Posted by on 星期一, 23 五月, 2011

  为建立生生不息的自然环境,万海航运股份有限公司与万海航运慈善基金会号召企业员工及志工在2011年4月23日加入“2011百万种树计画”,活动地点在台北市文山区福德坑环保复育公园,由喜马拉雅自然文明保护协会与台北市政府策划合作,参与认养的企业及民众非常踊跃,显见现在环保意识遍及社会大众,甚至愿意付诸行动捲起袖子共尽一份心力。

  这次万海航运(WHL)认养0.25公顷的面积共约500颗树苗,一年可减碳4.5吨,部份员工也带子女一同见习这个别具意义的活动,让他们从小就有爱护环境、珍惜地球资源的概念,尤其是对孩子们來說,藉由种树、关注树木的生长,相信这样的过程,会在他们心中埋下一颗爱护地球的种子。

  万海航运(WHL)全力贯彻环境保护政策,2004年开始推动并落实ISO14001环境管理系统,并设立ISO推行委员会定期检讨环境保护改善绩效办公室实施内部用电量控制,例如:每天中午都熄灯一小时、节约纸类用量及节约水资源,2010全年与2009全年相较减少152吨碳排放量,下降12.17%。船舶部分有节油小组每月定期检视十大航线的油耗状况,积极寻求降低油耗的方法;现有冷冻柜加装节能软体后,2010年与2009年相较节省48%耗电量;船壳板涂装改用Silicon油漆,2010年与前一年相较节省燃油3.896%减少407吨碳排放量。自2004年起,逐步选用竹地板进行绿色货柜造柜计划,为节能减碳共尽一份心力。爱护地球,珍惜资源,是万海航运(WHL)的使命也是一贯的企业理念,因为万海,世界更近也更美好。


广远(COSCOGZ)船公司介绍

Posted by on 星期四, 14 四月, 2011

船公司代码:COSCOGZ船公司
船公司
简称:广远船公司
船公司
名称(英):GUANGZHOU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
船公司
名称(中):广州远洋运输有限公司

船公司标志:

船公司介绍(中):

    广远(COSCOGZ)船公司英文全称:GUANGZHOU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
    广远(COSCOGZ)船公司英文缩写:COSCOGZ
    广远(COSCOGZ)船公司官方网址:www.coscogz.com.cn

广远(COSCOGZ)船公司详细介绍:

  广远(COSCOGZ)是中国远洋运输(集团)总公司下属的紧密层成员。广远(COSCOGZ)成立于1961年4月27日,是新中国第一家国有远洋运输企业,被誉为“新中国远洋运输事业的发源地”、“中远的摇篮”,也是目前中国,乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司。广远(COSCOGZ)还积极进军资本市场,发起成立中远航运股份有限公司(证券代码:600428)。

  广远(COSCOGZ)目前独资、控股、合资以及管理的航运公司,拥有和经营管理船舶96艘、193.99万载重吨,船型有半潜船、重吊船、多用途船、滚装船、木材船、沥青船、散货船和普通杂货船等,不仅特种船船型配置齐全,而且在许多专业运输领域具有国际领先地位。

  广远(COSCOGZ)以中国本土为依托,以日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务网络,船队航迹遍及159多个国家和地区的1,644个港口。在远东至地中海、远东至西北欧航线、远东至波斯湾、远东至南北美、远东至非洲等航线上,广远(COSCOGZ)更是形成了稳定可靠的,具有竞争优势的班轮规模运输地位。除普通件杂货外,广远(COSCOGZ)还运输特殊货物,包括钻井平台、舰艇、火车头、挖泥船、桥吊、成套设备等不宜集装箱运输的超大型特殊设备、特重特长件,以及沥青等对运载、装卸有特殊要求的货物。

  1964年起,广远(COSCOGZ)率先利用境内外贷款发展船队,创出“贷款买船、负债经营、赢利还贷、自我发展”的路子,使新中国远洋船队有了一个飞跃的发展。

   广远(COSCOGZ)在大力发展航运主业和劳务产业的同时,还涉足房地产、宾馆旅业、船舶物资供应、润滑油、船舶管理、通讯设备维修、教育培训等众多领域,呈现良好的发展势头,其中一些产业成为广州的品牌。

  2006年,广远(COSCOGZ)被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”;2007年,广远(COSCOGZ)被全国总工会、国家劳动保障部联合授予首批“全国模范劳动关系和谐企业”称号;广远(COSCOGZ)授权管理的中远航运在证券市场得到了投资者的充分认可,曾经荣登中国上市公司绩优榜百强榜,入选“上证公司治理板块指数样本股”,“十佳最具投资价值上市公司”等等一系列荣誉,还一度入选“上证50指数”成分股,多次荣获中国上市公司董事会“金圆桌”奖和“十佳最具持续投资价值上市公司”称号,标志着广远(COSCOGZ)资本经营取得了阶段性成果。


布鲁格(BELUGA)船公司申请破产保护

Posted by on 星期二, 22 三月, 2011

  最近,布鲁格(BELUGA)船公司被法院以涉嫌欺诈和虚假陈述为由发起调查。前公司管理层涉嫌操纵数字。

  近日,临时首席执行官Roger Iliffe在与律师会谈时表示,布鲁格(BELUGA)船公司已申请破产。

  而3月初,Roger Iliffe才取代布鲁格(BELUGA)船公司创始人、拥有48%股份的Niels Stolberg,成为首席执行官。Roger Iliffe 具备丰富的物流管理经验,在亚洲市场工作10余年。3月10日,他在布鲁格(BELUGA)船公司网站上宣称,将率领公司步入正轨。

  据悉,布鲁格(BELUGA)船公司成立于1995年,总部设在德国的不来梅,是从事远洋散杂货运输的轮船公司,是重型起重和重大件货物运输专业运营商。


达飞轮船(CMA CGM):为日本救援物资提供无偿运输服务

Posted by on 星期一, 21 三月, 2011

    面对日本这场百年强震,达飞轮船(CMA CGM)提供无偿运输服务为震后的日本运送各类救援物资。此前,达飞轮船(CMA CGM)已为法国外交部、联合国世界粮食计划署以及无国界医生组织等各机构的救援物资提供了无偿集装箱运输服务。

  目前,达飞轮船(CMA CGM)在日本共有9个分支机构,人员均处于安全状态,达飞轮船(CMA CGM)船舶也尚未因地震而受损。不过,达飞轮船(CMA CGM)已经成了了一个应急小组,随时监察日本震后情况,同时与当地各界保持联络。达飞轮船(CMA CGM)称,一旦救援需要,达飞轮船(CMA CGM)还将提供更为灵活的帮助。


万海(WANHAI)提供爱心货柜 运送物资到日本灾区

Posted by on 星期一, 14 三月, 2011

  日本东北到关东地区在3月11日发生规模9.0强震,引发大海啸并有多次余震,造成伤亡惨重,遇难与失踪人数不断增加,财产损失不计其数,为日本史上最严重的地震。目前全球各国救援单位已紧急组织动员,正等待日本国内相关单位评估灾情及所需支援后,进行医疗救护及后续赈济物资调配的规划。

  面对日本这场百年强震,万海(WANHAI)率先呼吁大众响应救助计画,以实际行动传达对于灾区居民的关怀,并提供爱心货柜供各界运送救援物资前进日本灾区。目前,万海(WANHAI)除了有6条航线从台湾北上赴日,另有多条航线往返世界各国及日本,靠泊港口达14个,分别为:TOKYO(东京)、CHIBA(千叶)、HAKATA(博多)、KAWASAKI(川崎)、KOBE(神户)、MIZUSHIMA(水岛)、MOJI(门司)、NAGOYA(名古屋)、OSAKA(大阪)、SHIMIZU(清水)、TOKUYAMA(德山)、HIROSHIMA(广岛)、YOKKAICHI(四日市)及YOKOHAMA(横滨)等港,可弹性运用日本各重要港口规画出最佳的运送航线,让台湾民众的心意能即时顺利的航向受灾区域。

  有意募集物资运送到灾区的各公益团体与救助单位请连结「万海航运慈善基金会」网站(http://charity.wanhai.com/)查询爱心货柜连繫事宜。


分析称国际合作难见成效 索马里海盗风头更劲

Posted by on 星期三, 2 三月, 2011

   美国《新闻周刊》24日刊文,题为:国际社会打击行动不减,海盗风头更劲。

  

  文章称,毫无意义的暴力行为自始至终都是政治关注的重点,尤其是针对美国公民的暴力行动。因此,当本周二传出4名美国人被索马里海盗枪杀的消息后,美国国务卿希拉里立即发表讲话,谴责海盗的行径并敦促国际社会加强合作应对海上安全。

  事件引出了一些值得关注的问题:是什么促使海盗在谈判期间牺牲人质的生命?这样的悲剧能否阻止海盗“蒸蒸日上”的势头?文章称,对第一个问题做出解答似乎太过仓促,但后一问题的答案似乎已相当明显:不太可能。

  自2008年联合国授权使用武力对付海盗以来,大多数游荡在索马里海域的无业男子似乎也有了从事海盗活动的底气。他们的能力和活动范围日渐扩大,踪迹遍布西至索马里沿岸、北到红海海域;东到阿拉伯海,南至印度洋的广大区域。

  尽管来自美国、英国和主要亚洲经济体的军舰已加强了在这些海域的巡逻力度,但想要不留死角是不可能的。即使这些军舰能够保证运载着600万吨原油的超级油轮安全通过亚丁湾,但对海盗的打击还是未能发挥多大作用。

  文章指出,海盗事业的“蒸蒸日上”与索马里国内的局势有着千丝万缕的联系,这里依然没有任何走向稳定的迹象。国际认可的联邦过渡政府甚至连首都摩加迪沙都未能完全掌控,更不用说全国其他地区。在邦特兰,日趋网络化的海盗团伙已经控制了海港,这个半自治地区的政府甚至都与海盗同流合污。美国和欧洲国家依然通过外包的方式促使非盟维和特派团协助稳定当地局势,但这对海盗网络的影响几乎为零。

  文章称,遏制海盗需要更多的资源和协调一致的努力。考虑到国际舞台上业已存在的种种挑战,很难在短时间内看到解决问题的曙光。本月早些时候,索马里海盗劫持了一艘运载近20万吨原油的希腊油船,事件引发了市场的紧张。海军巡逻队至今仍保证海盗活动不会对关键的运油线路产生实质性威胁,华盛顿和其他国家政府料将继续视海盗为无组织的武装人员而不是对商业和安全的真正威胁。

  文章最后还提出了两个问题:海盗的能力会有怎样的增长?在威胁面前我们是否有能力应对?