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北京kp拾赛车计划

上半年车企近半数销量下滑上汽、东风、吉利等“踩刹车”

刘媛媛

2019年进程已过半,“乌云”笼罩的汽车市场不容乐观。

中国汽车工业协会数据显示,今年1~6月,国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。

在经历了销量下滑、库存高企的6个月后,各大车企也纷纷交出了2019上半年的销量“成绩单”,可谓喜忧参半。《中国经营报》记者梳理发现,在已公布上半年销量的主流车企中,有近半数销量出现了下滑,其中,上汽、东风、吉利等“巨头”均表现承压,下滑幅度分别为16.62%、8.99%和15%,奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌表现相对突出,实现逆势增长。

对于上半年的销量表现,上汽集团方面表示,上半年,整个汽车市场都处于下行通道,这与宏观经济下行、汽车消费信心不足、去年同期高基数等因素有关。但长期看是一个“变革期”,蕴藏着高质量发展的机遇。东风雷诺相关负责人表示,虽然近期东风雷诺销量下降问题得到广泛关注,但实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下,主动降库存措施而带来的暂时性反应。

吉利汽车方面也曾就销量问题回应称,在现阶段车市调整期,防守比进攻更为重要。吉利汽车不以销量作为唯一考核指标,一切工作围绕提升市占率展开,未来有信心持续提升市占率。

自主品牌冷暖不一

进入7月,车企陆续交出上半年“成绩单”,从已公布的数据来看,多数车企上半年销量情况并不乐观,其中自主品牌更是跌声一片。

作为自主品牌的“当红炸子鸡”,吉利汽车近年来广受关注,但在今年上半年,一直顺风顺水的吉利汽车亦未能抵挡住车市“寒流”的侵袭。

根据吉利汽车发布的数据,今年6月,吉利汽车(包含领克)销量为9.08万辆,同比下降约29%;1~6月累计销量为65.17万辆,同比下降约15%,仅完成集团2019年全年销量目标的43%。

吉利汽车方面解释称,公司上半年总销量低于原定预期的原因在于,今年以来中国市场汽车整体销量下跌超出预期,并且集团主动作出了减少经销商库存的决定。鉴于今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调至136万辆。

江淮汽车今年上半年的表现同样不理想,累计销量为23.52万辆,同比减少6.78%。其中,乘用车中MPV车型下滑最为明显,上半年累计销量2.07万辆,同比下滑39.60%。就上半年的表现问题,记者联系到江淮汽车方面,截至发稿,未予回复。

除了吉利、江淮之外,“巨无霸”上汽集团和东风汽车今年上半年在自主领域同样差强人意。数据显示,上汽集团乘用车分公司今年6月销量为5万辆,同比减少了11.06%。1~6月累计销量31.17万辆,同比减少了13.18%;东风汽车方面,主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆,同比下滑28.13%;主售东风风神品牌的东风乘用车公司今年上半年3.26万辆,同比下滑37.80%。

不过,在这个车市寒流的时间节点,也有一部分自主品牌实现了逆流而上。记者注意到,今年6月份,奇瑞汽车销量实现4.65万辆,同比增长6.8%。1~6月累计销量28.45万辆,同比增长8.5%;长城汽车上半年累计销量49.35万辆,同比增长4.7%。

乘联会秘书长崔东树指出,2019年车市走势不强,各车企因为优势板块的差异化市场需求而走势分化,其中上汽、东风等国有大集团均表现不强,奇瑞、长城等民营自主的表现相对较强,自主品牌中小企业分化严重。

合资品牌分化加剧

虽然上半年车企销量表现良莠不齐,但其中也暗藏了一些规律。记者注意到,在已公布销量的车企中,合资品牌分化加剧,其中美系车和法系车下滑幅度较大,日系车则普遍逆势增长。

根据上汽集团发布的产销快报,今年上半年,上汽集团产销双双下滑,下滑幅度分别达到20.80%和16.62%。其中,作为上汽集团“三驾马车”的上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱未能发挥驱动作用,销量均连续6个月同比下滑。

1~6月,上汽大众累计销量91.91万辆,同比下滑9.94%;上汽通用累计销量为83.41万辆,较去年同期下滑了12.91%。而在上汽集团的“三驾马车”中,上汽通用五菱的跌幅最为明显,今年上半年累计销量为74.47万辆,同比跌幅高达29.19%。

上汽集团方面认为,今年上半年,宏观经济对车市的支撑力度较弱,居民消费信心未有明显改善,制约了乘用车消费。此外,由于去年一季度国内车市销量基数较高,更凸显了今年国内车市的低迷。

东风汽车在合资车领域表现同样不是很理想,公开资料显示,截至目前,东风汽车相继获得法国PSA标致、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等车企的青睐,组建合资公司。但近段时间,东风汽车的合资品牌也出现销量萎缩。

根据产销数据,东风雷诺今年上半年累计销量为8901辆,较去年同期大幅下滑75.97%。此外,主营东风标致、东风雪铁龙的神龙汽车今年上半年累计销量6.30万辆,较去年同期下滑60.05%。

多位业内分析人士向记者表示,类似东风雪铁龙此类法系车在华一直面临“水土不服”的问题,不管从产品开发、产品丰富性还是性能开发,以及营销投入等方面,都有很多短板需要补齐。

与法系合资品牌的表现不同,东风汽车旗下日系合资品牌反倒表现良好,除了东风日产1~6月累计销量同比下滑1.25%之外,其余品牌均实现了逆势增长。其中,东风英菲尼迪1~6月累计销量达到1.40万辆,同比增长21.49%;东风本田1~6月累计销量为36.41万辆,同比增长13.34%。

不过,虽然日系品牌在销量上未出现大幅滑坡,但这并不代表日系品牌可以高枕无忧。记者注意到,受“机油门”事件影响,东风本田CR-V 在去年3月被迫停售并发起大规模召回,直至5月才恢复销售。这也意味着,今年上半年的销量增长是建立在去年遭受重创的基础之上。而东风英菲尼迪去年还曾传出经销商与厂家之间矛盾激化,纷纷退网的消息。

下半场冲刺承压

随着7月份的到来,2019年车市已进入下半场。为提振销量,各大车企也开始了新一轮的冲刺。

据了解,上汽集团下半年将对其旗下的品牌和产品的营销策略做出调整,比如宝骏和名爵品牌将专为年轻化市场做出调整。在人事方面,现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任的王晓秋将接任即将退休的陈志鑫,出任上汽集团总裁。

资料显示,接任者王晓秋在上汽集团有着多年的工作经历,2013年8月起任上汽通用汽车总经理;2014年开始担任上汽乘用车公司总经理,同时兼任技术中心主任。

那么,王晓秋上任后,将从哪些方面入手,带领上汽集团走出产销双降困境?

除了上汽集团之外,记者了解到,下半年东风日产将携新款逍客和全新轩逸亮相,寄希望于新车能够刺激东风日产的销量提升;东风雷诺方面告诉记者,接下来,公司将通过旗下首款纯电动SUV“雷诺e诺”来开启中国新能源市场的关键一步,并且引入旗下全新小型SUV“科雷缤”,为东风雷诺产品阵营注入新鲜活力。

吉利汽车前段时间则携手百度,联合打造更高智能的车型吉利博越PRO。从吉利博越PRO开始,吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统,这一系统将更加符合年轻消费者的使用需求,有望给吉利汽车今后的表现加分。

虽然各大车企都铆足了劲准备在下半年放手一搏,但业内仍对接下来的汽车市场走势持怀疑态度。

中国汽车工业协会方面表示,虽然行业整体降幅有所收窄,但是行业产销整体下降依然面临较大压力,全国汽车产销已连续12个月同比下降,预计今年全年总体仍将呈现负增长。

天风证券认为,6月份个别数据高增,有单月特殊因素,第三季度会重新回落,但经济整体下行速率已经放缓,进入探底阶段。下半年汽车销售可能出现库存周期底部,消费增速会比上半年稍有好转。

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